幾乎百分之八十的臺灣專線老板都是任勞任怨，把服務第一，客戶至上的理念灌輸在企業(yè)管理中去的，可是在不知不覺中卻發(fā)現熟悉的客戶越來越少，業(yè)務數據也下滑厲害，淡季這種跡象尤其明顯。那么，究竟是什么原因造成的呢?

外在因素

一、平臺因素

專線平臺、快運網絡平臺已經成為趨勢，有一定規(guī)模的運力整合平臺，均對于部分專線企業(yè)有著影響，尤其是線路單一的專線尤為明顯。如果把平臺型聚合的專線企業(yè)稱呼為群居體系，那么個體的生存力明顯開始弱于群居性的，生存能力也開始逐漸被群居體系蠶食。

所以，未來的專線企業(yè)中，有一定實力的個體如果想活得更好，除了練好內功，外在的也需要尋找鏈接的機會。無論是加盟中國物通網這樣的綜合信息服務平臺還是聯盟、并購、合并，聯合經營始終比獨立支撐更略顯力量。當然，平臺的趨勢在那里，魚目混珠的現象也有，選擇適合自己顯得很重要。

二、網絡優(yōu)勢

目前線路相對較為多的專線，明顯比單一的占據一定的網絡優(yōu)勢。對于一個廠家或者三方企業(yè)而言，不愿意跑到N個地點去發(fā)貨，無論是時間成本還是人力成本都相對偏高。越來越多的客戶，青睞網絡較多的專線企業(yè)或園區(qū)。企業(yè)要學會彌補線路空白，加大網絡優(yōu)勢，形成全國聯網。

三、企業(yè)資質

對于部分業(yè)務而言，似乎對于資質要求不高，但是部分比較高端的客戶，對于專線企業(yè)的資質還是具備有一定的要求。是否具備一定的資金實力、是否具有合法的開票渠道、是否能夠提供定制化的服務，更好地滿足客戶的需求。有些業(yè)務接到手后，成為了燙手的山芋，想做卻發(fā)現明顯手足無措。企業(yè)資質、實力的驗證在一定程度上，造成部分客戶流失因素之一。

內在因素

一、品牌與口碑

品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，代表的是企業(yè)對于市場的影響力，能夠在市場中產生品牌差異，讓貨主在心理上越來越信任，從而減少物流服務商的選擇，也更愿意把貨托付。

二、發(fā)車時效和頻率

受市場影響和新零售需求的改變，對于大多數專線企業(yè)而言，能夠天天正常發(fā)車的，業(yè)務一般都相對比較穩(wěn)定。而三天兩頭發(fā)車不穩(wěn)定的企業(yè)，隨著市場變化無論價格是否占有優(yōu)勢，都在一定程度上導致客戶或多或少的流失。無論你采用什么車型發(fā)車，能夠保障貨物準時性的企業(yè)，明顯貨源和客源都比較穩(wěn)定。即便線路單一，仍舊可以成就精品。

三、貨物跟蹤與查詢

互聯網時代，貨主更加強調體驗感，希望能夠查詢到自己的貨物時時動態(tài)，這要求專線企業(yè)的發(fā)展必須做出改變。比如中國物通網搭建的物通WTMS管理系統，開單、查詢、追蹤、簽收、結帳等各項服務，信息都會及時反饋到客戶手中。信息化趨勢也在一定程度上，或多或少影響著客戶發(fā)貨體驗。

四、價格體系固定性

明明是一個經常發(fā)貨的老客戶，可能因為換了一個人，而出現了不同價格，是最讓人老火的事情。標準化的價格體系，如今更受客戶青睞，一刀宰死人的坑生意可能一次就被買斷了。無論你是什么理由，客戶只會認那么一次錯誤。

五、配送成本和服務

隨著專線市場廝殺出的紅海一片，送貨上門已經成了做服務的一個項目。同樣的貨物、同樣線路，在同樣配送的情況下，送貨費越低肯定是客戶求之不得的。在生意難做的前提下，誰在能控制了成本之上，做好服務的企業(yè)誰就會成為贏家。

六、服務體系與管理

服務體系包括客戶發(fā)貨時的態(tài)度、運輸時效、貨物出現異常處理、相關信息查詢、員工形象等等。服務體系不是口號喊出來的，而是在實際工作中落實下去。在專線企業(yè)中，尤其需要杜絕的是，不關我的事情不要找我的心態(tài)或者推卸責任，這樣只會在不知不覺中造成客戶流失。

物流專線正處于調整與變革期，而在這個階段紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心!固步自封，躺在過去的功勞簿上，只是等待企業(yè)消亡!

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