上海怎么快遞東西回臺(tái)灣？

上海發(fā)快遞到臺(tái)灣，一般主要是海運(yùn)和空運(yùn)兩個(gè)渠道，如果是中國(guó)的內(nèi)陸鄰海，則還可以考慮用陸運(yùn)的形式。每種方式的運(yùn)輸流程、時(shí)效、費(fèi)用各有不同。常規(guī)思路出口貨物，都是找最近的物流公司從最近的機(jī)場(chǎng)、港口或者鐵路局發(fā)貨，認(rèn)為越近的自然越快，其實(shí)這個(gè)是不一定的。比如從上海到臺(tái)灣海運(yùn)幾天，一般思路肯定是選擇從上海港裝船發(fā)貨到臺(tái)灣，覺得這樣子很快，其實(shí)最快的并非是這樣，而是另有其他方法。

上海發(fā)臺(tái)灣物流要幾天呢？常規(guī)時(shí)效一般是15天以上，因?yàn)樯虾＞嚯x臺(tái)灣的海運(yùn)路程有六七百公里以上，海運(yùn)本身并非是以時(shí)效見長(zhǎng)的方式，所以距離越遠(yuǎn)，所需要的時(shí)間就越久。我司作為?？煲皇智f家，時(shí)效5個(gè)工作日就可以派送到門。

除了距離，還有其他的因素影響著時(shí)效。海運(yùn)所用的船舶都是非常巨大的，一次性可以容納幾百上千條貨柜，可以承載的貨物量非常多，這么多的貨物，并非是一次性批量到位的，所以在發(fā)貨前，有一個(gè)集貨的時(shí)間。也就是和船運(yùn)公司合作的物流公司，需要在一段時(shí)間內(nèi)集到足夠多的貨物，然后才可以正式的裝船運(yùn)輸，這考驗(yàn)了物流公司的集貨能力和所在地區(qū)的對(duì)臺(tái)灣貿(mào)易量大小，這并非一朝一夕可以控制的。所以物流公司的集貨能力和所在地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易量也決定了寄到臺(tái)灣最快需要多久的時(shí)效問題。

專業(yè)從事上海到臺(tái)灣運(yùn)輸行業(yè)的卡菲斯國(guó)際臺(tái)灣物流總倉(cāng)設(shè)立在廣東深圳，分公司設(shè)在浙江義烏，離上海很近。目前從大陸到臺(tái)灣的貿(mào)易量最大的，并非是上海，而是廣東，所以在廣東集貨的時(shí)間是要比上海少很多的，此外，也是因?yàn)閺V東距離臺(tái)灣更近，所以在地理位置和集貨時(shí)間上，廣東發(fā)貨到臺(tái)灣都有著獨(dú)天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。因此大部分的對(duì)臺(tái)貿(mào)易公司和物流公司基本上總倉(cāng)都設(shè)立在廣東。因?yàn)樵跁r(shí)效上對(duì)貨物更有保障。

卡菲斯國(guó)際臺(tái)灣物流到臺(tái)灣海運(yùn)時(shí)效5-7天；到臺(tái)灣空運(yùn)專線時(shí)效1-3天，最快可今發(fā)明至。

那么如果是從上海發(fā)貨到臺(tái)灣，應(yīng)該如何操作呢？卡菲斯國(guó)際臺(tái)灣專線的客戶現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)問題基本上已經(jīng)沒有任何擔(dān)心了。靠近浙江義烏的一般寄到義烏裝柜發(fā)出，到深圳近點(diǎn)的就發(fā)到深圳裝柜，然后通過距離臺(tái)灣近的港口，用最短的集貨時(shí)間，將貨物快速的發(fā)到臺(tái)灣。

從上?；蛘咂渌∈屑呢浀?/span>卡菲斯國(guó)際臺(tái)灣物流，這自然是再簡(jiǎn)單不過的事情了。因?yàn)閮?nèi)地的快遞物流行業(yè)現(xiàn)在空前發(fā)達(dá)，差不多所有人都可以隨時(shí)聯(lián)系快遞或者物流上門取件，可以做到足不出戶即將貨物發(fā)送到廣東，并且這中間的時(shí)效和費(fèi)用也都是非常少的，對(duì)比從上海等待一個(gè)漫長(zhǎng)的集貨期，然后再慢悠悠的船運(yùn)幾百公里到臺(tái)灣，這中間所花費(fèi)的時(shí)效可能會(huì)影響到很多物品的貨期。

目前，為順應(yīng)深圳市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展及龍華區(qū)城市化建設(shè)需求，公司已啟動(dòng)二期用地7.7萬平方米的建設(shè)工作，項(xiàng)目將立足深圳、輻射深莞惠，打造一個(gè)服務(wù)于國(guó)內(nèi)外的集供應(yīng)鏈管理和物流總部基地、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園、電商網(wǎng)倉(cāng)物流基地、物流金融服務(wù)平臺(tái)、物流信息服務(wù)平臺(tái)、綜合配套服務(wù)平臺(tái)等功能區(qū)于一體的綜合性生態(tài)型的高端現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)聚集區(qū)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)功能及現(xiàn)代物流高附加值產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)一體化。

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