國際海運運價大體分班輪運價和租船運價兩種。集裝箱運價實質(zhì)上也屬班輪運價的范疇。班輪運價的制定所依據(jù)的主要因素是運輸成本和國際航運市場的競爭情況。在制定運價時，還應認識到這樣的運價具有廣泛的國際性，因此，作為船公司或運輸部門，不僅要考慮到船舶成本，還要研究國際航運市場的競爭情況。

從目前集裝箱貨物運輸看，隨著集裝箱運輸以及國際多式聯(lián)運的發(fā)展，承運人的業(yè)務范圍也隨之有所擴大，船公司的責任由海上向陸上兩端延伸，多式聯(lián)運不僅方便了貨主，也擴大了船公司的貨運量。然而，承運人對貨物的責任也有所擴大，其費用有所增加，而增加的費用也只能從運費中收回來，這對運價的制定工作隨之提出了新的要求，即應制定出一套適合集裝箱運輸?shù)馁M率、規(guī)定和有關條款。

我國現(xiàn)行集裝箱運輸下的拼箱貨運費計收，與普通班輪運輸下的件雜貨運費計收方法基本相同。所不同的是整箱貨，則有最高運費和最低運費的計收規(guī)定。而且，集裝箱貨物最低運費的計收不是某一規(guī)定的金額，而只規(guī)定了一個最低運費噸，又稱計費噸，這一概念與普通船運輸下最低運費的規(guī)定是完全不同的。因為，普通船運輸下最低運費是以運費金額為標準計收的，也就是某一提單項下的貨物運費沒有達到費率本中規(guī)定的某一金額時，則仍應按規(guī)定的金額計收。

集裝箱貨物在進行門到門運輸時，可通過多種運輸方式完成整個運輸過程，該過程可分出口國內(nèi)陸運輸、裝船港運輸、海上運輸、卸船港運輸、進口國內(nèi)陸運輸5個組成部分。其中，船公司通常負責出口國集裝箱貨運站或碼頭堆場至進口碼頭堆場或集裝箱貨運站的運輸，這一范圍通常是集裝箱運輸下所包括的范圍。這一點與普通船僅從事海上運輸?shù)牟糠郑?海運 運費計收有較大區(qū)別。在以普通船運輸時，其陸上運輸費用和港區(qū)碼頭的費用(搬運費、裝卸費)由貨主負擔。集裝箱貨物在多式聯(lián)運下，船公司作為提單的簽發(fā)人，除負責自己運輸區(qū)段外，還要與負責其他運輸區(qū)段的承運人詞訂立分運合同，委托他們負責公路、鐵路、內(nèi)河等區(qū)段運輸。船公司與各運輸區(qū)段承運人之間的關系和責任劃分依據(jù)是合同條款的規(guī)定，并受船公司對各合同方提供的服務所支付的費用制約，這些費用由船公司直接交付給各分運合同的承運人。

由于船公司支付了集裝箱貨物在運輸過程中的全部費用，所以，集裝箱貨物的運費結構應包括海上運輸費用、內(nèi)陸運輸費用、各種裝卸費用、搬運費、手續(xù)費、服務費等。上述費用一般被定為一個計收標準，以確保船公司在整個運輸過程中全部支出后，均能得到相應的補償。

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