中國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一，有史記載，在周王朝的官職中，便設(shè)置了主管郵驛、物流的官員“行夫”，對其職責要求是，“雖道有難，而不時必達”，快遞的發(fā)展可追溯到三千年前。

一、古代快遞的方式

古代快遞主要有“步遞”和“馬遞”組成。顧名思義步遞即靠人工步行投遞，一般用于短程運輸，而且主體一般都是口信、書信等。而馬遞是用于長途奔涉，或者是加急運輸時用到的方式，例如政令、軍情等。

在古代快遞的歷史上，尤為出名的莫過于“八百里加急”了。八百里加急是建立在馬遞的基礎(chǔ)上，通過快遞員二十四小時不眠不休加急傳遞的方式來實現(xiàn)的，而并不是真正的需要日行八百里，說白了它只是一種加急快遞的方式。其中最典型的案例當屬“一騎紅塵妃子笑了”，唐玄宗為討好楊貴妃，不惜耗費大量人力物力，八百里加急從嶺南一帶送荔枝到長安城，才有了這樣一段故事。

一騎紅塵妃子笑雖然是勞民傷財?shù)牡湫桶咐?，但卻為后世開辟除了一個全新的快遞方式，那就是“冷鏈快遞”，事實上現(xiàn)在物流快遞的許多方法，都是在古人的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化改良的，如驛站這種“運轉(zhuǎn)中心”“冷鏈運輸”等等。

二、快遞的時間限制

現(xiàn)在的快遞，只要不是特別偏遠的地方和特定節(jié)日，基本上都可以做到三天左右到達，如果走的時候京東或者順豐物流，還可以更快些。古代的快遞同樣也是有時間要求的，而且更為嚴格。

因為受到古代道路和交通工具的阻礙，快遞員們一天并不能走多長的路。一般來說，即便是后來隨著驛站體系的完善，馬遞速度“日行四百里”就已經(jīng)是極速了。

各個朝代基于現(xiàn)存的快遞條件（主要看文件的重要性程度、快遞體系的完善程度）來制定時間限制。如唐朝規(guī)定，凡文書在途中耽誤行期，晚到一天杖八十，兩天加倍，最重可處徒刑兩年。若耽誤是重要軍事文書，則罪加三等，如因文書耽誤而導致軍事上嚴重后果者，判處絞刑。

所以說，雖然古代的運輸速度遠遠不能與現(xiàn)代相比，但對于“快遞”的管理還是相當嚴格的的。

三、快遞驗視的區(qū)別

古代驛站運輸主要還是以政令、軍情的傳遞，民間使用遠沒有現(xiàn)代廣泛，所以傳送的一般都是公文信函一類的文件，在古代公文都會有泥封，無論是驛卒還是快遞員都沒有資格私自查閱，每個朝代對于偷看公文的罪名都不一樣，對于“快遞”信息的保密是非常嚴格的，加上公文本身就有泥封，想要繞過泥封偷看公文的技術(shù)難度也是很高的，一般人可做不到。

如今，物流、快遞早已滲透到了千家萬戶，再也不是政府機構(gòu)、富貴人家的專屬方式了。物流運輸?shù)倪^程中每到一個運轉(zhuǎn)中心都免不了要進行驗視，一來是為了進行安全防控，二來也是需要盤點反饋的，我們無論是日?？爝f，還是企業(yè)物流外包運輸，這一步操作都不可或缺。

無論是快遞還是企業(yè)的外包物流，因為數(shù)量龐大，單靠人工記錄盤點是不現(xiàn)實的，所以主要依靠終端PDA，對每一個快遞/貨物進行掃描讀取，

快遞驗收主要依靠終端PDA，對每一個快遞/貨物進行掃描讀取，因為快遞需求量十分龐大，驗收起來耗費的時間成本和人力成本同樣不低，而且為了追求效率，丟件導致貨物損毀的情況也十分嚴重。

企業(yè)物流這塊驗收同樣通過PDA來掃描驗收，不過因為貨物往往要比快遞商品要重，驗收起來會更麻煩，加上企業(yè)的托盤一般都不會跟上車，裝卸、盤點產(chǎn)生的時間和人力成本要比一般快遞更高。

盡管驗收的成本大家都不想承受，但為了確保安全，這是必須要做的事情。

人民的智慧是無限的，無論是載具的標準化（度衡量）、快遞體系的建立（驛站）、還是運輸工具（馬車）都凝聚著一個時代的智慧結(jié)晶，也正是因為古人的寶貴遺產(chǎn)，現(xiàn)代物流才能夠一往無前地發(fā)展，我們?nèi)缃褚餐瑯邮窃诮o后代，創(chuàng)造價值。

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